Paylaşılan elektrikli otomobil şarj cihazlarında üç kategori ortak hata

Yaygın olarak kullanılan elektrikli otomobil şarj cihazları, devre yapısına göre kabaca iki türe ayrılabilir. Bugün, editör şarj yerindeki hatalara neyin neden olduğunu sizinle paylaşacaktır.

Sedan EV'deki yüksek voltaj arızalarının birincil olgusu, gösterge ışığının, şişmiş sigortalar, doğrultucu diyot D1'in parçalanması ve C11 kapasitörünün şişmesi veya patlaması ile karakterize edilen ışığın yanmamasıdır. Q1 bozulur ve R25 açılır. U1'in pim 7'si yere kısalır. R5 açık, U1'in başlangıç ​​voltajı yok. Yukarıdaki bileşenlerin değiştirilmesi ile düzeltilebilir.

7 pim U1'in 11V'nin üzerinde bir voltajı varsa ve 8 pin 5V voltajı varsa, U1'in temelde normal olduğu anlamına gelir. Q1 ve T1 pimlerinin lehimlemen olup olmadığını kontrol etmek önemlidir. Q1 birbiri ardına yıkılırsa ve Q1 sıcak değilse, genellikle D2 ve C4 başarısız olur. Q1 bozulur ve ısınırsa, genellikle düşük voltaj kısımında sızıntı veya kısa devre olduğu anlamına gelir, çok büyük veya UC3842'nin pim 6'nın çıkış darbe dalga formu anormaldir. Anahtarlama kaybı ve ısı üretimi büyük ölçüde artar ve Q1'in aşırı ısınmasına ve yanmasına neden olur. Yüksek voltaj hatalarının diğer semptomları arasında yanıp sönen gösterge ışığı, düşük ve kararsız çıkış voltajı bulunur.

Genel olarak, T1 pimleri zayıf lehimleme vardır veya D3 ve R12 açıktır ve TL3842 ve periferik devrelerinin çalışma gücü yoktur. Ayrıca, çıkış voltajının 120V'nin üzerinde olamayacak kadar yüksek olduğu nadir bir yüksek voltaj problemi de vardır. Sedan EV'de U2 genellikle etkisizdir. R13 açıktır veya U3 parçalanır, bu da U1 damlasının pim 2 voltajını yapar ve pim 6 ultra geniş darbeler gönderir. Şu anda, güç uzun süre açılamaz, aksi takdirde düşük voltaj devresi ciddi şekilde yakılır.

Düşük voltaj hatalarının çoğu, elektrikli araç şarj cihazı ile pil arasındaki ters bağlantıdan kaynaklanır, bu da R27'nin patlamasına ve LM358'in parçalanmasına neden olur. Bu fenomen, kırmızı ışığın her zaman açık olması, yeşil ışığın kapalı olması, çıkış voltajı düşük olması veya çıkış voltajının 0V'ye yakın olması ve yukarıdaki bileşenlerin değiştirilmesi ile düzeltilebilir. Ek olarak, W2'nin çıkış voltajı titreşim nedeniyle sürüklenir. Çıkış voltajı çok yüksekse, pil aşırı yüklenir, ciddi şekilde susuz kalır ve aşırı ısınır, bu da sonunda termal kaçaklığa yol açar ve pili patlar. Çıkış voltajı düşükse, pil düşük olacaktır.

Hem yüksek hem de düşük voltaj devreleri hatalı olduğunda, tüm ikinci ve üçüncü tüpler, sedan EV Optocupller 4N35, alan efekt tüpü, elektrolitik kapasitör, entegre devre, R25, R5, R12, R27, özellikle D4 (16A60V, hızlı iyileşme diyotu). C10 (63V, 470UF). Arızaların kapsamını daha da genişletmek için elektrikli otomobili körü körüne elektriklendirmekten kaçının. Bazı sedanlar EV şarj cihazı çıkışı terminalleri, karşıtı bağlantı ve Kısa karşıtı devre gibi özel işlevlere sahiptir. Aslında, çıkış ucuna ekstra bir röle eklenir. Ters bağlantı veya kısa devre durumunda, röle çalışmaz ve elektrikli araç şarj cihazının voltaj çıkışı olmaz.

Herkese, bazı elektrikli otomobil şarj cihazlarının da ters bağlantı ve kısa devre önleme işlevlerine sahip olduğunu hatırlatın. . Güç kaynağı normal olarak başladıktan sonra, elektrikli otomobil şarj cihazı düşük voltajlı çalışma gücü sağlayacaktır.