Benzinli araba fren davullarının başarısızlığı için önleme önlemleri hakkında ne bilinmeli

Benzinli otomobil fren davullarının malzemesinin iç organizasyonunun ısı iletimi ve ısı dağılması ve dökümün dış yapısının ısı dağılması iki önemli konudur. Bu nedenle, benzinli otomobil fren davul üreticileri, fren davul yapısına dayanarak değişiklikler yapmalı ve yapısal mukavemeti buna göre artırmalıdır. Örneğin, benzinli araba fren tamburunun tekerlek kenar eşleştirme konumunu doğrudan değiştirin.

Ek olarak, benzinli otomobil freni tamburu ile iç tekerlek kenarı arasındaki eşleşen modu da değiştirilebilir. Bu, tekerlek kenar eşleştirme stresini iyileştirebilir ve fren tamburunun flanş kökü üzerindeki stresi etkili bir şekilde azaltabilir, özellikle bu bölümde var olabilecek stres konsantrasyonu problemini azaltabilir, böylece frende var olabilecek alt hata kusurunun olasılığını azaltabilir davul parçası.
Burada, ısı yayılma kaburgalarını ve ısı yayma yüzey alanını etkili bir şekilde arttırmak için motor gövdesinin temel prensiplerine tam olarak atıfta bulunabiliriz. Bazı şirketler 12 dikey kaburga ile bir fren davul harici yapı geliştirmiş ve üretmiştir. Objektif olarak, bu yeni yapı, fren davul fren yüzeyinin ısı dağılma yüzeyi alanını ve mukavemetini etkili bir şekilde artırabilir ve ayrıca fren tamburunun çalışması sırasında hava sirkülasyon kapasitesini iyileştirebilir, fren tamburunun genel ısı dağılma etkisini optimize edebilir, ve bu yapının döküm sürecinin etkili bir şekilde uygulanması için çok uygundur.
Mekanik bir bakış açısından düşünürsek, dikey kaburgaların bir spiral veya halka şeklinde güçlendirilmesi daha makul olurdu, çünkü bu, fren yüzeyinin ısı yayılma alanını etkili bir şekilde artırabilir, ancak üretim işlemi Sıradan dikey kaburgalardan daha zor.